Новости

За I полугодие 2010 года ОАО «Ульяновскцемент», входящее в Холдинг «ЕВРОЦЕМЕНТ груп»,  в 1,5 раза увеличило показатели по выпуску цемента, произведя 510 тыс. т продукции, и более чем в 3 раза – по производству клинкера в сравнении с аналогичным периодом прошлого года.

                                      Подведены итоги работы за 2 квартал и в целом за первое полугодие 2010 года. Цемент, как и положено в разгар строительного сезона, пользуется популярностью.  Клинкера за 2 квартал произведено 425 000 тонн – план перевыполнен на 6,3 процента. За полгода сделана 641 000 тонн – план превышен на 7,9 процента. И отношение этого объема к показателю первого полугодия 2009 года – 104,1 процента.     За 2 квартал года цемента, при плане 400 000 тонн, было произведено 425 000 тонн. За полугодие, при запланированных 594 000 тонн, произвели цемента 641 000 тонн. Этот объем к показателю аналогичного периода прошлого года составляет 98,6 процента.      По маркам цемента распределение следующее. Портландцемент с минеральными добавками М 400 – за полгода, при плане 387 000 тонн, произведено 421 000 тонн (отношение к 2009 году – 92,9 процента). Портландцемент М 500 Д0 – при полугодовом плане 104 000 тонн произведено 120 000 тонн (к 2009 году – 126,3 процента). Портландцемент М 500 Д0-Н – план полугодия 47 000 тонн, сделано 48 000 тонн (к 2009 году – 109,1 процента).     Шиферный цемент – запланировано 15 000 тонн, сделано 12 000 тонн (но зато к 2009 году – 171,4 процента). Шлакопортландцемент М 400 – было запланировано на полугодие 41 000 тонн, выпущено 40 000 тонн (к полугодовому объему 2009 года – 78,4 процента). То есть наибольшим спросом у потребителя пользуется высокомарочный цемент.     Отгружено за 2 квартал 2010 года, при плане 404 500 тонн – 436 690 тонн. С начала года, при плановом объеме 600 000 тонн, отгружено 644 742 тонн. Спрос практически сравнялся с объемами первого полугодия прошлого года – 99,9 процента.     По видам тарирования и по итогам 2 квартала, и по итогам полугодия лидирует тарирование в мягкую тару объемом 1 тонна.   По видам отгрузки в лидерах доставка МКР автомобильным транспортом, тарированного цемента автотранспортом и навального цемента также в автомашинах (в том числе централизованная доставка заводскими МАЗами-цементовозами). Железнодорожный транспорт пользуется меньшим спросом. Доставка цемента по воде – в аутсайдерах.     

Зимой нынешнего года первым среди заводов Группы перешел на угольное топливо Криворожский завод ПАО "ХайдельбергЦемент Украина". 

Объём производства цемента на предприятии по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 70%, объём отгрузки цемента увеличился на 60%.

Председатель Правительства Республики Мордовия Владимир Волков провел в Москве встречу с первым заместителем генерального директора ОАО «Первая грузовая компания» Игорем Асатуровым. В ходе встречи обсуждалось сотрудничество ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Мордовцемент».

                                      Первая грузовая компания (ПГК) до конца года спишет почти 10% парка вагонов-цементовозов в России. Нынешние цены на перевозки грузов в них не окупают содержания вагонов, и единственной альтернативой продолжения списания парка компания называет троекратный рост цен. Производители цемента на повышение цен не готовы, утверждая, что работают на грани рентабельности. Конкуренты ПГК отмечают, что она сама в последние два года демпинговала, а эксперты ждут полного прекращения перевозок цемента по железной дороге.      Принадлежащая ОАО РЖД Первая грузовая компания (ПГК) начала списывать вагоны-цементовозы. Как рассказали в компании, до конца года будет списано 2,8 тыс. вагонов — 18% от всего имеющегося у ПГК парка хопперов-цементовозов (это 53% от парка цементовозов в России). В ПГК поясняют, что доходность цементовоза составляет порядка 350 руб. в сутки, большая часть денег уходит на поддержание этого парка в рабочем состоянии и не позволяет обновлять подвижной состав. Средний возраст цементовозов ПГК составляет 20,3 года при нормативном сроке службы в 26 лет.      Покупать новые цементовозы в "сложившихся условиях по меньшей мере расточительно", считают в ПГК, поясняя, что при цене нового вагона на уровне 1,6 млн руб. его окупаемость достигает 15 лет. В компании добавляют, что другие операторы также не покупают новых цементовозов. По данным ПГК, за два последних года заводы продали всего 30 вагонов. В ПГК утверждают, что для обновления парка необходимо поднять ставки перевозок втрое. Иначе "цементная отрасль столкнется с тем, что возить цемент через несколько лет будет нечем".      По данным ОАО РЖД, в первые месяцы 2010 года падение перевозок цемента составило свыше 40% к докризисным показателям и порядка 6% к 2009 году. Участники цементного рынка говорят, что когда он был на подъеме, в 2007 году, цены на аренду вагонов достигали 1,5 тыс. руб. в сутки. К зиме 2008-2009 года они снизились до 600 руб., а сейчас, составляют около 300 руб.      "Мы полностью зависим от цен ПГК, поскольку у нас собственных вагонов нет",— сказали в "Евроцементе", крупнейшем игроке цементного рынка. В компании подчеркивают, что рост цен на перевозки будет для нее сейчас "критичен". Президент "РАТМ-Цемент" Виктор Беляев отмечает, что у многих цементных холдингов есть собственные вагоны (у РАТМ — около 300 цементовозов, которыми компания везет 60-70% объема, а остальные арендует, в том числе у ПГК), но есть компании, у которых своих вагонов нет совсем. "Рынок вряд ли позволит повышать втрое цены цементников: нет заработка, рынок на дне, мы работаем на грани рентабельности, стоимость цемента близка к себестоимости",— утверждает Виктор Беляев.      Представители частных операторов подвижного состава тоже склонны называть свой парк цементовозов "проблемным". Но представитель одной из крупных компаний полагает, что ПГК сама виновата в ситуации. "Заключив контракты с крупнейшими производителями цемента по низким ставкам, ПГК удалось загрузить свои вагоны, но в результате цены на рынке снизились". В ПГК подтверждают, что в последние два года несколько раз снижали цены, уверяя, что "попытки их повышения вызывают резкое сопротивление грузоотправителей".      Операторы и независимые эксперты считают, что списание цементовозов — правильная мера: в итоге рыночные ставки на эти вагоны снова начнут расти. Но гендиректор агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров отмечает, что парк российских цементовозов в период строительного бума в 2006-2008 годах пополнился 12,9 тыс. новых цементовозов. "Этого подвижного состава на рынке пока достаточно, и даже если ПГК спишет половину своего парка, дефицита цементовозов как минимум до 2017 года на рынке не будет",— полагает эксперт.      Директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что перевозки цемента вообще уйдут с железной дороги на автотранспорт. "Производство цемента достаточно равномерно распределено по территории страны, поэтому и средняя дальность этих перевозок невелика",— поясняет эксперт. Это подтверждается статистикой ПГК: в 2009 году среднее плечо курсирования груженого цементовоза сократилось с 900 км до 600 км. Кроме того, по словам господина Безбородова, для доставки на стройку цемент все равно приходится перегружать из вагона на автомобиль.