Долгосрочные договоры фрахта и контракты формата ship-or-pay («вези или плати»), об узаконивании которых сообщалось ранее, помогут обеспечить стабильность тарифов на перевозку, заявил заместитель министра экономического развития Михаил Каминский.
«Тенденции, которые мы наблюдаем в мировой политике, в логистике, подталкивают в сторону заключения долгосрочных договоров с распределением логистических рисков, транзакционных рисков. Активно сейчас обсуждаем на национальном уровне принцип «вези или плати» (ship-or- pay) в контексте железнодорожного транспорта. Он должен включать взаимную ответственность грузоотправителя и грузоперевозчика. Имея гарантию, что товар точно приедет в порт, можно формировать соответствующие договоры и на перевалку, и на фрахт», — отметил Михаил Каминский.
Доля дружественных стран в российском экспорте возросла с 85,1% в 2024 году до 88,3 % в 2025 году. Принцип «вези или плати» может позитивно сказаться на росте российского экспорта, так как и перевозчик, и грузоотправитель могут быть уверены в намерениях и возможностях друг друга. Этот механизм улучшит планирование перевозок, рациональное использование инфраструктуры, он гарантирует вывоз продукции в согласованных объёмах по долгосрочным договорам.
«Российский рынок остается привлекательным для экспортеров из дружественных стран. Но и России есть что предложить миру. Прежде всего это высококачественные товары в сегментах с устойчивым спросом. По итогам 2025 года произошел рост российского экспорта в дружественные страны за счет объемных показателей товаров коммодитиз. Мы смогли предложить нашим партнерам больше нефтепродуктов (прирост 12,6 %), угля (8,9 %), химии (8 %), металла. Видим прирост не только по сырьевому блоку, но и по высокотехнологичной продукции. Удвоился размер нашего экспорта по измерительным приборам, тепловыделяющим элементам, трансформаторам. Торговля с Россией не останавливается, но к ней предъявляются новые требования, и прежде всего к логистике. Товар должен быть доставлен быстро, гарантированно, с минимальным объемом издержек», — отметил Михаил Каминский.
С точки зрения гарантии доставки грузов Северный морской путь не зависит от политической конъюнктуры, что делает его не только самым быстрым, но и самым защищенным транспортным коридором. Продолжается развитие Восточного полигона железных дорог, международного транспортного коридора «Север — Юг» для торговли с Индией, с Юго-Восточной Азией. Существует большой спрос на грузовой крупнотоннажный флот. Это потенциал для международных партнерств.
