Деградация железобетона и железобетонных конструкций в морской среде. Часть 1. Обзор эмпирических исследований

РЕФЕРАТ. В статье приведены результаты анализа зарубежных обзорных статей, посвященных экспериментальным исследованиям деградации бетона, железобетона и железобетонных конструкций, эксплуатируемых в агрессивной морской (и жидкой) среде. Выявлены основные элементы решения де­градационных задач с применением системного тринитарного анализа и с учетом различных парадигм исследований: эмпирических, теоретических, компьютерных и интеллек­туальных. В связи с большим числом оригинальных публикаций за последние 20 лет (более 1000 работ в год) изучены только зарубежные обзорные статьи за последние 5 лет в области коррозии бетона и арматуры. Определены передовые методы и технологии обеспечения надежности и безопасности гидротехнических сооружений в течение всего их жизненного цикла при эксплуа­тации в морской среде. Приведенные в статье результаты и выводы могут быть полезны при планировании исследований в области надежности (долговечности) и механики разрушения бетона и железобетона.

Ключевые слова: железобетон, арматура, коррозия, морская среда.

Keywords: reinforced concrete, reinforcement, corrosion, marine environment.

Введение

Согласно Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года и Плану развития Северного морского пути на период до 2035 года, на побережье арктических и дальневосточных морей намечено построить или реконструировать множество гидротехнических сооружений (ГТС) и объектов инфраструктуры. Преобладающее число таких конструкций возведены из железобетона, так как этот материал хорошо «работает» при низких температурах. Например, в Северном море построено более сотни железобетонных буровых платформ, в Баренцевом и Охотском морях экс­плуатируются четыре аналогичные платформы. Предмет исследований — ​морские ГТС и прибрежные со­оружения (рис. 1). Ак­туальна задача обеспечить долговечность таких объек­тов [2]. Построить модель их долговечности крайне сложно, так как механизмы их деградации весьма многочисленны, изменяются во времени и зависят от сезона, пространственного положения конструкций, их ориентации и других факторов. В работе [3] выполнен анализ публикаций о коррозии морского бетона и отмечено, что рост интереса к этой теме наблюдается с 2008 года. В среднем за почти 20-летний период в высокорейтинговых журналах публикуется более 1000 статей в год.

Рис. 1. Железобетонные сооружения, эксплуатируемые в морской среде [1]

Выделим несколько масштабных научно-исследовательских программ.

В рамках программы DURACON «Влияние окружающей среды на долговечность арматуры» исследовали влияние городских и морских метеопараметров на эксплуатационные характеристики ГТС [4]. Работы проводили на 21 морском полигоне в 11 латиноамериканских странах. Измеряли прочность на сжатие, модуль упругости, общую и эффективную пористость, ионную проницаемость, эффективную пористость и водостойкость. Установлено, что микроклимат значительно влияет на эффективность различных видов бетонов. Сделан вывод о том, что хлоридный порог больше всего зависит от прочности и других физических свойств бетона, а также от температуры воздуха.

Научная ассоциация Sintef выполнила многолетние исследования по программе «Долговечные бетонные сооружения» [5]. Были собраны данные десятков коррозионных станций вдоль побережья Норвегии.

Задачами нидерландской программы Du­Ma­­Con «Долговечность морских бетонных конструкций» [6] были количественное определение параметров долговечности ГТС, разработка моделей деградации и определение вероятностей разрушения. С использованием молекулярно-кинетического подхода к массообмену разработаны детерминистские и вероятностные модели.

В работе [7] представлена французская научная программа 20-летнего исследования железобетонных плит из бетона 11 составов в приливной зоне в порту Ла-Рошели при воздействии хлоридной агрессии и карбонизации — PERFDUB (реализация этой программы начата в 2019 году). Использованы разнообразные стандартные способы измерений в полевых и лабораторных условиях. В результате собран большой объем разнородных данных, который требует анализа и обобщения для внедрения в практику и планирования будущих исследований.

Цель настоящей статьи — ​обзор наиболее значимых зарубежных работ в области деградации морских и прибрежных железобетонных сооружений за последние 5 лет. В связи с большим числом работ различного уровня для анализа были выбраны обзорные статьи из различных реферативных баз. Краткий обзор отечественных исследований по этой тематике представлен в монографии [8].

1. Обзорные материалы и методы их анализа

1.1. Тринитарный анализ

В настоящей статье использован сис­темный тринитарный анализ, основанный на применении триад [9]. Триады показывают структуру и процессы предметной области, потоки информации и т. д. Согласно теории графов, тринитарная система — ​это мультиграф с различными видами связей между вершинами триад (сущностями) в виде одного или нескольких ребер. Здесь сущности — ​категории, факторы, части, элементы, сис­темы, объекты, ситуации, процессы, между которыми существуют взаимности — ​отношения, связи, процессы, потоки, взаимодействия или соответствия. Еще один элемент триады — ​атрибуты. Триады, являющиеся объектами обзора в данной работе, приведены на рис. 2. Деградационные механизмы включают в себя множество процессов различной природы, изучаемых на основе мультифизического подхода. Объекты исследований указаны далее.

Рис. 2. Триады объектов обзора и анализа

Предмет настоящей статьи — ​аналитический обзор исследований в области де­градации ГТС и железобетона. Особенность эксплуатационной морской среды — ​экстремальные сочетания нагрузок и воздействий по сравнению со средой, воздействующей на сооружения на суше. Например, железобетонные резурвуары для агрессивных веществ или жидкостей подвергаю­тся воздействию нескольких основных коррозионно-активных агентов (КАА), а морские ГТС — ​воздействию десятков КАА, второстепенные виды которых имеют слабый эффект.

Разделим темы исследований в статьях по этапам во времени, как в работе [10], в которой выделены триады — парадигмы исследований деградации железобетона (рис. 3).

Рис. 3. Триады-парадигмы исследований деградации железобетона

1.2. Эмпирический этап исследований

Наиболее надежные данные получают при проведении обследований и мониторинга. В статье [11] выполнен обзор 42 опубликованных работ по обследованию морских железобетонных ГТС в Индонезии, которое выполняли в том числе с применением технологий распознавания изображений трещин, фиксируе­мых с дронов, водолазами либо при помощи системы проводных и беспроводных датчиков. Недостаток датчиков — ​проблемы при монтаже и в обеспечении их плотного контакта с поверхностью конструкции, но их применение, в отличие от других способов, позволяет обнаружить микротрещины, невидимые визуально. Методы неразрушающего контроля имеют ограничения в части их применения и диапазона измерений, поэтому рекомен­дуется комбинировать как минимум два способа измерений.

Измеренные хлоридные профили сильно различаются в зависимости от расстоя­ния объектов от моря, скорости воды, влажности, температуры, давления и других параметров. Поэтому целесообразно дополнять экспериментальные результаты данными компьютерного моделирования. В работе [12]‌ ‌приведены результаты расчетов в программе COMSOL, получена зависимость коэффи­циента диффузии от электрического потенциа­ла. В тонкостенных железобетонных конструкциях (ЖБК) градиент концентраций возникает на небольшом расстоянии, из-за чего основным механизмом деградации становится конвективный поток коррозионно-активных агентов. Имеется постепенно снижающийся «горб» в хлоридном профиле (максимум на зависимости концентрации хлорид-ионов от координаты), высота и форма которого зависят от поля скоростей массопотока и концентрации коррозионно-активных агентов. Разнообразие профилей связано с тем, что содержание хлорид-ионов постоянно меняется из-за химических реакций в бетоне и массопереноса.

На основании изучения 129 статей в обзорной статье [13] ее авторы сделали вывод о том, что способы повышения водонепроницаемости бетона (применение добавок элас­тичных и гид­роизоляционных материалов; вяжущих, которые снижают В/Ц; защитных мембран и покрытий) позволяют снизить степень водопоглощения бетона до 80 %. Но при этом снижается проч­ность мате­риала (на 10 % и более), а также пластичность бетонной смеси.

В работе [14] изучены 37 статей из базы данных ScienceDirect, посвященных методам поиска дефектов в железобетонных конструкциях плотин, зданий, мостов и туннелей. Рассмотрены методы распространения волн, виб­рационный и комбинированные. Отмечено, что необходимо использовать комбинированные методы для нивелирования недостатков, присущих всем методам, в частности, по чувствительности, избирательности (по виду дефектов), корреляции с визуальными методами, точности.

Обзор исследований по карбонизации бетона (29 статей) выполнен в работе [15]. Рассмотрено влияние таких параметров, как В/Ц, условия твердения, осадка конуса, наличие добавок, марка и прочность бетона, порис­тость и проницаемость.

В работе [16] проанализировано 136 статей. Рассмотрены следующие методы неразрушающего контроля: рентгеновская томо­графия, метод инфракрасной термографии, георадарный метод, метод утечек магнитного потока и вихретоковый метод, а также группа электрохимических методов: измерение потенциала полуячейки, удельного сопротивления бетона, линейного поляризационного сопротивления и спектроскопический метод электрохимического импеданса. Составлена сводная таблица по принципам действия методов, их преимуществам, ограничениям и областям применения, целесообразности использования на той или иной стадии коррозии, относительной стоимости. Инфракрасная термография зависит от температурных условий и поэтому применяется для обнаружения мелких дефектов. Методы с высоким разрешением, такие как рентгеновская компьютерная томография и 3D‑ультразвуковая визуализация, требуют дорогостоящего оборудования, применение которого может быть оправдано только для критических объектов.

Один из простых методов — ​измерение (по различным схемам) удельного сопротивления бетона, зависящего от влажности и водонасыщения бетона, температуры, содержания заполнителя и наличия трещин. Коррозионные дефекты измеряются с помощью акустических [17] и ультразвуковых методов [18], также с этой целью применяют оптико-волоконные каналы. На точность измерений влияют шероховатость поверхности ЖБК, неоднородность материала и влажность, которые часто затрудняют интерпретацию результатов.

Рентгеновские методы удобны тем, что снимки можно получить под разными угла­ми (в лаборатории используется вращающее­ся основание), а потом построить 3D‑модель, отображающую геометрию арматуры, неровности поверхности, пустоты в бетоне и распределение зерен заполнителей. При мониторинге можно следить за прогрессированием коррозии. Ограничениями являются необходимость соблюдать меры безопасности и применять программные продукты для распознавания образов и восполнения данных. 

Возросло число измерений, выполняемых с помощью пассивных и активных (тепловые лампы, лампы-вспышки, вихревой ток) термографических методов. Их преимущество — ​большая скорость испытаний, недостатки — ​сильное влияние внешних условий и относительно малая предельная глубина, на которой можно проводить измерения (2—3 см).

Георадарный метод позволяет фиксировать электромагнитные свойства (ди­элек­трическую проницаемость, проводящие свойства бетона) [19], измерять расстояние между стержнями и выявлять области износа. На предельную глубину измерений влияют влажность бетона и частота сигналов [20]. Высокочастотные антенны обеспечивают большее разрешение, но меньшую глубину измерений, а в глинистых грунтах и при высокой концентрации хлоридов георадарные сигналы искажаются [21], поэтому интерпретация полученных результатов требует специальных знаний и опыта. 

Электромагнитные методы позволяют выявлять структурные дефекты арматуры. Пус­тоты и неоднородности искажают плотность магнитного потока. В последние годы значительно возросла чувствительность датчиков, а средства интеллектуальной обработки сигналов позволили повысить точность метода.

Вихретоковый метод основан на прохож­дении переменного тока через катушку, которая генерирует переменное магнитное поле и вихревые токи, зависящие от свойств материала, таких как электрическая проводимость, пористость, наличие дефектов и коррозии [22].

В работе [23] описаны прямые и косвенные методы измерения степени коррозии металлической арматуры в бетоне, применяющиеся в полевых условиях. Прямые: метод поляризации, позволяющий измерять мгновенную скорость коррозии; физические методы (измерение электромагнитного поля и электрического сопротивления бетона, 3D‑лазерное сканирование и рентгеновская томография). Косвенные методы позволяют оценить степень коррозии по концентрации ионов, рН порового раствора, глубине карбонизации, химическому и электрохимическому полю вблизи арматуры). Электрохимические методы требуют физического контакта с поверхностями ГТС и тщательной их подготовки, что часто затруднено для морских сооружений. Рентгеновские методы можно использовать только в лабораторных условиях. Рентгенфлуо­ресцентный анализ позволяет определять химический состав и концентрации хлоридов и сульфатов на поверхности бетона. Прямой инструментальный контроль можно выполнить спектральными методами на основе лазерно-искровой эмиссионной спектрометрии и спектроскопии комбинационного рассеяния с лазерным возбуж­дением.

В работе [24] на основании обзора 52 статей описаны различные механизмы коррозии арматуры и влияющие на этот процесс параметры, а также меры защиты. В работе [25] представлен обзор применения методов неразрушающего контроля при мониторинге безопасности конструкций.

Упомянутые выше методы работают на разных физических принципах и имеют определенные ограничения и области применения. Сочетание агрессивных факторов морской среды требует применять более точные методы контроля, совершенствовать средства и методики измерений.

Традиционные методы неразрушающего контроля направлены на поиск и оценку дефектов в ходе обследований, однако при усложнении конструкций зданий и сооружений, повышении их ответственности, строительстве в сложных инженерно-геологических условиях возрастает степень неопределенности в оценке результатов применения этих методов. поэтому нужен контроль в режиме реального времени, а также прогнозирование развития рисковых сценариев (прогрессирующее разрушение и др.).

Взамен методов неразрушающего контро­ля все чаще применяются методы мониторинга работоспособности (Strength Health Moni­toring). Более высокая стоимость последних окупается за счет повышения эффективности стратегий ремонтов и технического обслуживания, проектирования организа­ционных и технико-технологических барьеров (мероприятий).

В работе [26] обсуждено оптимальное сочетание различных способов контроля, имею­щих определенные преимущества и недостатки. Авторы рассмотрели следующие современные методы: пьезоэлектрический, ультразвуковой, термографический, методы с применением акустической эмиссии, электрического сопротивления и электромагнитного излучения. Процесс разрушения упруго-хрупкого бетона сопровождается акустической эмиссией, а также изменением световых и электрических характеристик, которые можно измерить при помощи датчиков. В объеме производства последних возрастает доля оптико-волоконных и беспроводных датчиков, характеризующихся повышенной надежностью и точностью измерений. Сигналы акустической эмиссии регис­трируются пьезоэлектрическими датчиками и для анализа преобразуются в электрические. Этот способ используется с 2010 года, что позволило определить эмпирические зависимости между энергией акустической эмиссии и соответствующей деформацией. Например, для деформаций растяжения такие испытания описаны в работе [27]. Преимущество метода — ​высокая чувствительность, которая позволяет выявлять трещины на ранней стадии, а также зависимость от состава бетона, в частности, от наличия и содержания добавок; от размеров конструктивного элемента, способа приложения сил и скорости растяжения арматуры. Недостатки — ​влияние шумовых помех, необходимость оптимизировать расположение датчиков и сложные алгоритмы анализа сигналов (распознавания изображений, интеллектуальные методы и др. [28]).

Для обнаружения коррозии арматуры и развития микротрещин при расширении продуктов коррозии достаточно эффективны измерения электрической проводимости, вихревых токов и магнитных полей [29]. Их характеристики, зависящие от структуры бетона и приложенных нагрузок, можно измерить различными методами, например, с помощью резистивно-импедансной томографии. Данные методы достаточно просты (однако результаты измерений зависят от температуры, влажности и качества контакта электродов) и всегда используются в комбинации, чтобы можно было получать достоверные сигналы и надежные результаты определения характеристик. При трещинообразовании испус­кается электромагнитное излучение. Природа генерации сигналов, а также вклады в нее микро- и макротрещин полностью не изучены.

Большинством ученых для описания колебаний поверхностной волны при растрескивании хрупких материалов принята модель Фрида [30]. В настоящее время развиваются технологии мониторинга на базе пьезоэлектрических преобразователей, которые обладают такими преимуществами, как низкое энергопотребление, а также прос­тота изготовления и установки в конструкциях. Они широко применяются в интеллектуальных беспроводных системах монито­ринга.

Ультразвуковые датчики и приборы успешно применяются на практике для оценки упруго-прочностных параметров. Так как на последние влияет множество факторов (В/Ц, соотношение заполнитель/цемент, возраст и др.), в работе [31] для оценки вкладов этих факторов применена искусственная нейронная сеть. Среди различных вариантов применения ультразвуковых методов выделим работу [32], в которой тепловое воздействие ультразвука использовали для визуализации микротрещин шириной 0,01—0,09 мм в конструкции. К недостаткам метода относятся необходимость калибровки и коррекции с учетом особенностей бетона и конструкции, а измерения проводят только в поверхно­стном слое бетона.

При трещинообразовании изменяется электрическая проводимость, что приводит к локальным колебаниям температур, фиксируемых тепловизорами. Соответствующий метод обследования характеризуется малой чувствительностью к составу и напряженно-деформированному состоянию конструкции. Вначале на точность результатов сильно влиял опыт персонала, проводящего инспекционный контроль с применением этого метода, но сочетание такого способа измерений с конечно-элементным моделированием, а также с методами искусственного интеллекта и машинного обучения позволило повысить объек­тивность полученных результатов. Применение быстрого инфракрасного сканирования позволяет предварительно оценить глубину и протяженность трещин, но следует учитывать термовлажностные условия и скорость ветра. Микроскопические методы анализа, такие как сканирующая электронная микроскопия, рентгеновская дифракция, порометрия (способ, основанный на проникновении ртути в материал) и термогравиметрический анализ используются для анализа микроструктурных изменений пор в бетоне.

Эффективность эмпирических методов тестирования сильно зависит от эксплуатационных условий, триад С—C—С (состав — ​структура — ​свойства) бетона и арматуры, преобладающих механизмов деградации, возраста ЖБК и прочих факторов. Эмпирические методы дают качественные или количественные оценки вероятности коррозии арматуры, при этом следует использовать несколько методов. Влажность бетона существенно влияет на точность измерений, по­этому рекомендуется увлажнять его поверхность перед испытаниями, так как по результатам измерений в сухом бетоне потенциалы завышены из-за его низкой ионной проводимости. Важно учитывать влияние параметров измерительных средств на точность измерений. Например, пониженное сопротивление приборов вызывает протекание тока, что приводит к искажению показаний и неправильной интерпретации уровня коррозии.

Электрохимические методы требуют подсоединения к арматурным стержням, из-за чего возрастает трудоемкость испытаний. По­этому широко применяются косвенные методы. Важно фиксировать параметры окружающей среды при испытаниях: температуру, влажность, солнечную инсоляцию, ветровые условия. При полевых испытаниях точная площадь поверхности арматурного стержня неизвестна, а продукты коррозии или защитное покрытие создают дополнительное электрическое сопротивление. В работе [33] предложено использовать эталонный электрод в сочетании с защитным кольцом или методом удержания сигнала для оценки области поляризации и уменьшения краевых эффектов.

К направлениям совершенствования приборов относятся:

• миниатюризация средств измерений и повышение их портативности, увеличение точности и чувствительности приборов, а также реализация возможности использования как в лабораторных, так и в полевых условиях;
• интеграция систем датчиков и создание измерительных платформ;
• применение алгоритмов машинного обучения и искусственного интеллекта, которое позволит синтезировать результаты нескольких методов неразрушающего контроля и создавать комплексную карту коррозии ЖБК;
• внедрение облачных технологий, виртуализации, визуализации, средств технического анализа и др.;
• внедрение систем поддержки принятия решений, экспертных диагностических и прогностических систем, онлайн-сис­тем вычислений, баз данных и знаний, международных и национальных порталов по бетонам и их применению [34].

1. Wang D., Guan F., Feng C., Mathivanan K., et al. Review on microbially influenced concrete corrosion // Microorganisms. 2023. Vol. 11, N 8. P. 2076. DOI: 10.3390/microorganisms11082076.

2. Ким Л.В., Леонович С. Н. Долговечность морских железобетонных конструкций // Изв. КГАСУ. 2025. Т. 1 (71). С. 92—101. DOI: 10.48612/NewsKSUAE/71.8. EDN IUWITN.

3. Lopes R.C., de Oliveira A. M., Cascudo O. Service life prediction models of concrete structures subjected to the initiation of reinforcing steel corrosion by chloride ions: contribution to the state of the art through systematic literature review — ​Part 1 // Revista materia. 2022 Vol. 27, N 2. P. 20. DOI: 10.1590/1517-7076-RMAT‑2022-44821.

4. Rincon O., Sánchez V., Millano V. Effect of the marine environment on reinforced concrete durability in Iberoamerican countries: DURACON project // Corrosion Science. 2017. Vol. 49. P. 2832—2843. DOI: 10.1016/j.corsci.2007.02.009.

5. Долгосрочные полевые наблюдения за образцами бетона. Отчет Sintef STF22 F96840, Осло, 2019. 180 с.

6. Polder R.B., de Rooij M.R. Durability of marine concrete structures — field investigations and modelling [Электронный ресурс]. URL: https://heronjournal.nl/50-3/1.pdf (дата обращения 24.03.2026). 

7. Victoire E.M., Bouteiller V., Bouichou, et al. Concrete of tomorrow: corrosion performances in marine environment // Proc. 8th Intern. Conf. on Concrete Repair, Durability and Concrete Technology. Leeds, July 2022. P. 7.

8. Ким Л.В., Леонович С. Н., Беккер А. Т. Коррозия, эрозия и абразия морских железобетонных сооружений. М.: ИН­ФРА-М, 2025. 254 с. DOI: 10.12737/2186400.

9. Ким Л.В., Корнюшин П. С. Тринитарный анализ гетерогенной коррозии и ледовой абразии железобетонных гидротехнических сооружений // Развитие объектов инфраструктуры водного транспорта: сб. докл. научно-практ. конф. СПб, 30.01.2026. С. 6.

10. Li Z., Yoon J., Zhang R., et al. Machine learning in concrete science: applications, challenges, and best practices // Computer Materials. 2022. Vol. 8. P. 127. DOI: 10.1038/s41524-022-00810-x/.

11. Harahap S., Puspitasari S. D. Crack and corrosion inspections for coastal and marine concrete infrastructure: A review // Proc. 5th Intern. Conf. on rehabilitation and maintenance in civil engineering. Lecture 225. Singapore, 2023. P. 391—399.

12. Asselin A., Charron J.-P., Desmettre C., Benboudjema F., et al. Numerical simulations for the determination of chloride diffusivity in reinforced concrete under tensile load // Intern. RILEM Conf. on Synergising Expertise towards Sustainability and Robustness of Cement-based Materials and Concrete Structures Synercrete. Milos, 2023. P. 473—484. DOI: ‌.1007/978-3-031-33211-1_42.

13. Jahandari S.S., Tao Z., Alim A., Li W. Integral waterproof concrete: A comprehensive review // J. of Building Engineering. 2023. Vol. 78. P. 107718. DOI: 10.1016/j.jobe.2023.107718.

14. Patel B. A review on damage detection techniques to enhance the sustainability of concrete infrastructures // Materials Today: proc. 2023. Vol. 93. P. 510—514. DOI: 10.1016/j.matpr.2023.08.377.

15. Wadile M., Joshi H., Pawar R. A review on experimental study to reduce carbonation effect on concrete // Intern. J. for Res. in Appl. Sci. and Engin. Techn. 2023. Vol. 11, N 2. P. 491—584. DOI: 10/22214/ijraset.2023.49099.

16. He D. Review of corrosion evaluation methods for steel reinforcement in concrete // Corros. Mater. Degrad. 2025. Vol. 6. P. 37. DOI: 10.3390/cmd6030037.

17. Zaki A., Chai H. K., Aggelis D. G., Alver N. Non-destructive evaluation for corrosion monitoring in concrete: A review and capability of acoustic emission technique // Sensors. 2015. Vol. 15, N 8. P. 19069—19101. DOI: 10.3390/s150819069.

18. Снежков Д.Ю, Леонович С. Н. Мультиволновой ультразвуковой контроль бетона // Наука и техника. 2017. Т. 16, № 4. С. 289—297. DOI: 10.21122/2227-1031-2017-16-4-289-297.

19. Lataste J.F., Villain G., Balayssac J. P. Electrical methods // Non-destructive Testing and Evaluation of Civil Engin. Structures. 2017. С. 139—172. DOI: 10.1016/ B978-1-78548-229-8.50004-2.

20. Spragg R., Qiao C., Barrett T., Weiss J. Assessing a concretes resistance to chloride ion ingress using the formation factor // Corrosion of Steel in Concrete Structures. Woodhead Publishing, 2023. P. 35—61.

21. Du Plooy R., Lopes S. P., Villain G., D´Erobert X. Development of a multi-ring resistivity cell and multielectrode resistivity probe for investigation of cover concrete condition // NDT and E Int. (United Kingdom). 2013. Vol. 54. P. 27—36. DOI: 10.1016/J.NDTEINT.2012.11.007.

22. Hornbostel K., Elsener B., Angst U. M., Larsen C. K., et al. Limitations of the use of concrete bulk resistivity as an indicator for the rate of chloride-induced macro-cell corrosion // Struct. Concr. 2017. Vol. 18, N2. P. 326—333. DOI: 10.1002/SUCO.201500141.

23. Ali M., Shams M. A., Bheel N., Almaliki A. H., et al. A review on chloride induced corrosion in reinforced concrete structures: lab and in situ investigation // RSC Advances. 2024. Vol. 14. P. 37252. DOI: 10.1039/d4ra05506c.

24. Suvash C.P, Adewumi J. B. A review on reinforcement corrosion mechanism and measurement methods in concrete // Civil Engin. Res. J. 2018. Vol. 5, N 3. P. 555661. DOI: 10.19080/CERJ.2018.05.555661.

25. Kot P., Muradov M., Gkantou M., Kamaris G. S., et al. Recent advancements in non-destructive testing techniques for structural health monitoring // Appl. Sci. 2021. Vol. 11. P. 2750.

26. Zhang J., Peng L., Wen S., Huang S. A review on concrete structural properties and damage evolution monitoring techniques // Sensors. 2024. Vol. 24. P. 620. DOI: 10.3390/s24020620.

27. Yue J. G., Kunnath S. K., Xiao Y. Uniaxial concrete tension damage evolution using acoustic emission monitoring // Constr. Build. Mater. 2020. Vol. 232. P. 117281.

28. Guo Y., Chen X., Yang H., Hu L., et al. Experimental study on direct tension behavior of concrete through combined digital image correlation and acoustic emission techniques // Struct. Concrete. 2019. Vol. 20. P. 2042—2055.

29. Eslamlou A. D., Ghaderiaram A., Schlangen E., Fotouhi M. A review on non-destructive evaluation of construction materials and structures using magnetic sensors // Constr. Build. Mater. 2023. Vol. 397. P. 132460.

30. Rabinovitch A., Frid V., Bahat D. Surface oscillations — ​A possible source of fracture induced electromagnetic radiation // Tectonophysics. 2007. Vol. 431. P. 15—21.

31. Silva F. A.N., Delgado J. M.P.Q., Cavalcanti R. S., Azevedo A. C., et al. Use of nondestructive testing of ultrasound and artificial neural networks to estimate compressive strength of concrete // Buildings. 2021. Vol. 11. P. 44.

32. Jia Y., Tang L., Ming P., Xie Y. Ultrasound-excited thermography for detecting microcracks in concrete materials // NDT and E Int. 2019. Vol. 101. P. 62—71.

33. Polder R. B. Test methods for onsite measurement of resistivity of concrete — ​A RILEM TC‑154 technical recommendation // Constr. Build. Mater. 2001. Vol. 15, N 2—3. P. 125—131. DOI: 10.1016/S0950-0618(00)00061-1.

34. Kim L. V. An expert system development at FESTU for marine transport structures // Proc. 6th ISOPE Pacific/Asia Offshore Mechanics Symp. 2004. Vol. 1. P. 232—235.